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　　12月30日，隨著最后一方混凝土從輸送泵車中緩緩注入模板，由上海國鐵建管公司建設(shè)管理、中鐵（上海）投資集團(tuán)牽頭投資、中鐵大橋院設(shè)計(jì)、中鐵大橋局承建的甬舟鐵路西堠門公鐵兩用大橋5號(hào)主塔封頂，工期比內(nèi)控計(jì)劃提前3個(gè)月，這也是甬舟鐵路全線首座封頂?shù)臉蛄褐魉?94米高的主塔，相當(dāng)于100層樓房的高度，刷新了世界海中橋梁主塔高度的新紀(jì)錄。

　　西堠門公鐵兩用大橋是甬舟鐵路及甬舟高速公路復(fù)線跨越西堠門水道的共用跨海橋梁，連接舟山金塘島和冊(cè)子島，是全線關(guān)鍵控制性工程。大橋全長(zhǎng)3118米，采用主跨1488米的斜拉懸索協(xié)作結(jié)構(gòu)體系，是世界最大跨度的公鐵兩用大橋、世界最大跨度斜拉懸索協(xié)作體系橋梁、世界最寬跨海大橋。

　　大橋共有4號(hào)、5號(hào)兩個(gè)主塔，塔高294米（含塔座），是世界第一高的海中橋塔。5號(hào)主塔塔身采用C60混凝土，共劃分為50個(gè)施工節(jié)段，其中下塔柱8節(jié)、中塔柱22節(jié)、上塔柱20節(jié)。

　　大橋主塔采用“A”字型鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，相比全鋼結(jié)構(gòu)，鋼筋混凝土綜合成本更低，同時(shí)混凝土保護(hù)層能有效防止鋼筋銹蝕；“A”字型設(shè)計(jì)底部寬、頂部窄，形成穩(wěn)定的三角形支撐體系，這種幾何結(jié)構(gòu)能有效分散橋面荷載，增強(qiáng)抗風(fēng)、抗震能力，尤其適用于跨海大橋等強(qiáng)風(fēng)環(huán)境，具有穩(wěn)定性強(qiáng)、受力合理、空間高效等特點(diǎn)。

　　在大橋施工現(xiàn)場(chǎng)，風(fēng)速儀、波浪儀、海流計(jì)、潮位計(jì)、溫濕度儀等各種監(jiān)測(cè)設(shè)備琳瑯滿目，如同走進(jìn)了海上氣象站。針對(duì)橋位處風(fēng)大、浪高、水深、流急，項(xiàng)目部建立了工區(qū)海上氣象站和風(fēng)場(chǎng)時(shí)空變化監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，科學(xué)指導(dǎo)生產(chǎn)。此外，還應(yīng)用了智能爬模、自動(dòng)測(cè)量機(jī)器人等先進(jìn)智能建造手段，通過溫濕度傳感器精準(zhǔn)“把脈”混凝土養(yǎng)護(hù)，智能調(diào)節(jié)養(yǎng)護(hù)環(huán)境，實(shí)現(xiàn)對(duì)主塔線形的實(shí)時(shí)在線監(jiān)測(cè)。

　　“5號(hào)主塔墩基礎(chǔ)采用18根直徑6.3米的大直徑鉆孔灌注樁基礎(chǔ)，直徑6.3米鉆孔樁是目前世界上樁徑最大的橋梁鉆孔樁基礎(chǔ)。”項(xiàng)目負(fù)責(zé)人介紹，風(fēng)大、浪高、水深、流急、裸巖（無覆蓋層）等復(fù)雜惡劣海洋環(huán)境給基礎(chǔ)施工帶來了巨大的挑戰(zhàn)，為此，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)超前謀劃，先后進(jìn)行了陸地和水上兩次樁基試驗(yàn)，驗(yàn)證并改進(jìn)了雙導(dǎo)管同步灌注水下樁基混凝土、電動(dòng)扳手施擰大直徑鋼筋接頭、內(nèi)外兩層聲測(cè)管檢測(cè)超大直徑樁基質(zhì)量等全套新型工藝，同時(shí)還聯(lián)合國內(nèi)頂尖廠家自主研制了ZJD7000型動(dòng)力頭回轉(zhuǎn)鉆機(jī)和SWDM1280/XR1600E兩款超大直徑旋挖鉆機(jī)，創(chuàng)造性地提出了國內(nèi)外首個(gè)自浮式鋼桁架施工平臺(tái)方案并完成建造，滿足復(fù)雜海洋環(huán)境下超大直徑鉆孔樁施工需求。

　　甬舟鐵路西起寧波東站，經(jīng)寧波鄞州區(qū)、北侖區(qū)，跨越金塘水道、西堠門水道、桃夭門及富翅門水道至舟山本島，終于舟山白泉，線路運(yùn)營(yíng)長(zhǎng)度77公里。項(xiàng)目建成后，將補(bǔ)齊浙江“市市通高鐵”最后一塊“拼圖”，實(shí)現(xiàn)舟山人翹首以盼的“高鐵上島”夢(mèng)想。甬舟鐵路對(duì)于完善浙江鐵路網(wǎng)布局，推動(dòng)沿線旅游業(yè)發(fā)展，實(shí)現(xiàn)寧波舟山一體化發(fā)展，以及“一帶一路”和長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶建設(shè)具有重要意義。